近日，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、清華大學(xué)土木水利學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)智能交通運輸系統(tǒng)(ITS)研究中心、未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布《2024年三季度中國主要城市交通分析報告》(簡稱《報告》)。報告顯示，2024年三季度，在交通健康指數(shù)排名中，南通繼續(xù)蟬聯(lián)交通健康指數(shù)榜首，其交通健康指數(shù)為74.6%，其次是紹興、臺州、常州、洛陽、南寧、蘇州、寧波、無錫、惠州。
三季度長春市擁堵同比降幅最大
同比2023年三季度，全國50個主要城市里，有16個城市的路網(wǎng)高峰擁堵延時指數(shù)下降，占比32%；有5個城市該指數(shù)上升，占比10%；29個城市基本保持不變，占比58%。在擁堵下降的城市中，長春降幅最大，石家莊、重慶、貴陽等次之。
蘭州市公共交通出行幸福指數(shù)最高
報告顯示，今年三季度蘭州市、深圳市、南京市等城市的公共交通出行幸福指數(shù)較高，說明其公共交通(地面公交+地鐵)運行效率、可靠性，相對其他城市公共交通運行水平的綜合表現(xiàn)較好。
其中，蘭州市公共交通出行幸福指數(shù)最高，與正理想值最接近，達(dá)79.82%，深圳市和南京市分別在超大城市和特大城市中“公共交通出行幸福指數(shù)”位列首位。
從換乘系數(shù)來看，三季度城市公共交通平均換乘系數(shù)整體同比呈小幅上升趨勢。超大城市、特大城市、大城市的平均換乘系數(shù)與去年同期相比略有上升，且超大城市中大部分城市換乘系數(shù)呈現(xiàn)上升的趨勢。其中，東莞市、沈陽市、�？谑械墓粨Q乘系數(shù)分別在超大、特大、大城市中最小。換乘系數(shù)反映了公交出行中換乘相對量，該值越低，說明公交出行中需要換乘的出行越少，公交出行越便捷。
北京市高峰期公共交通與小汽車高峰出行時間最接近
三季度在研究范圍內(nèi)的城市中，北京市高峰期公共交通與小汽車高峰出行時間最接近，排名與今年二季度同期一致，蟬聯(lián)公共交通與小汽車高峰出行時間比最優(yōu)城市。說明該城市早晚高峰期采用公共交通出行的時間效率體感較好。此外，沈陽市和蘭州市分別在特大城市和大城市中出行時間比最優(yōu)。
對大多數(shù)城市而言，早高峰的公共交通與小汽車出行時間比略高于晚高峰。在時間效率體感最佳的排名前十城市均呈現(xiàn)這樣的趨勢。
深圳公共交通平均步行距離在超大城市中最小
公共交通平均步行距離指城市中公交系統(tǒng)使用者進(jìn)出系統(tǒng)、換乘所需的步行距離，該值越低，城市公交出行便捷度越高。
從平均步行距離來看，超大城市、特大城市的平均步行距離分別為1185米和1146米較去年同期的1184米和1143米基本持平。大城市的平均步行距離為1102米較去年同期1126米有一定程度下降，主要增幅發(fā)生在進(jìn)/出公共交通系統(tǒng)的步行距離。其中，深圳市、青島市、蘭州市的步行距離分別在超大、特大、大城市中最小。
基于全國50個主要城市的公交&地鐵、騎行和步行路線規(guī)劃占總規(guī)劃次數(shù)的比例，規(guī)范化后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”。報告顯示，本季度綠色出行意愿最強(qiáng)的城市為北京市，其次為上海市、深圳市、西安市。而從各類綠色出行方式來看，公交加地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、海口市、拉薩市。
三季度南通蟬聯(lián)交通健康指數(shù)榜首
將全國50個主要城市的“交通健康指數(shù)”均值作為健康、亞健康臨界值，也就是健康水平線，高于健康水平線的城市為交通健康城市。報告顯示，2024年三季度，在交通健康指數(shù)排名中，南通繼續(xù)蟬聯(lián)交通健康指數(shù)榜首，其交通健康指數(shù)為74.6%，其次是紹興、臺州、常州、洛陽、南寧、蘇州、寧波、無錫、惠州。
此外，為準(zhǔn)確反映城市的真實交通運行體量，衡量及對比不同城市交通運行狀況需充分考慮城市間交通發(fā)展規(guī)模的差異性，報告采用公安部交通管理局發(fā)布的截至2023年末全國汽車保有量數(shù)據(jù)及各地政府公開數(shù)據(jù)，將城市分為“超400萬”“超300萬”“超200萬”“200萬以下”四檔，對城市間交通狀況進(jìn)行綜合考量。
報告顯示，超400萬輛的城市中蘇州交通健康指數(shù)最高；超300萬輛的城市中寧波得分最高；超200萬輛城市中南通得分最高；200萬輛以下城市中紹興得分最高。(章明海)